Kamyonetler, tek haneli yakıt ekonomisi günlerinden bu yana çok yol kat etti. Modern yarım tonluk kamyonlar otoyolda 30 MPG'yi aşabilir ve hibrit güç aktarma organları, çalışan kamyonların pompada neler yapabileceğini yeniden tanımlıyor. Ancak EPA rakamları hikayenin yalnızca bir kısmını anlatıyor. Pikaplar için gerçek dünyadaki yakıt ekonomisi, kamyonu nasıl kullandığınıza bağlı olarak önemli ölçüde değişir: ne taşıdığınız, ne çektiğiniz ve iki tekerlekten çekişli mi yoksa dört tekerlekten çekişli mi kullandığınız. Bu kılavuz, Amerika'da en çok satan üç manyetikin gerçek rakamlarını özetliyor, ardından bu rakamları yukarı veya aşağı iten temel faktörleri ele alıyor.
Ford F-150 MPG
F-150, ABD kamyon satışlarında hakim konumdadır ve bunun büyük bir nedeni, Ford'un sunduğu motor seçeneklerinin genişliğidir. Her güç aktarma organı fark edilir derecede farklı bir yakıt ekonomisi profili sunar.
2,7L EcoBoost V6, daha büyük bir motorun yakıt sıkıntısı olmadan yetenekli bir kamyon isteyen alıcılar için en uygun noktadır. EPA derecelendirmeleri 20 MPG şehir ve 26 MPG otoyolunda yer almaktadır. Gerçek dünyadaki sürücüler, birçok orta boy crossover ile rekabet edebilecek şekilde karma sürüşte genellikle 21 ila 24 MPG arasında iniş yapar. Motor, hafif ila orta dereceli çekme işlemleri için yeterli tork üretir ve çoğu yük taşıma ihtiyacını şikayet etmeden karşılar.
3,5L EcoBoost V6, ciddi çekme işleri için ilk tercihtir. 18 MPG şehir ve 24 MPG otoyol kazanır. 2,7L ile arasındaki fark dikkat çekicidir ancak 3,5L, ağır yükleri düzenli olarak taşımanız gerektiğinde önemli ölçüde daha yüksek çekme değerleri ve daha iyi gerçek dünya çekme performansı sunar.
PowerBoost Hibrit, 3,5L EcoBoost'u bir elektrik motoruyla eşleştirir ve herhangi bir kamyondaki en ilginç yakıt ekonomisi profillerinden birini üretir: 24 MPG şehir içi ve 24 MPG otoyol. Düz şehir içi otoyol derecelendirmesi, hibrit sistemlerin dur-kalk koşullarında nasıl parladığını yansıtıyor. Araç sahipleri, yüke ve sürüş tarzına bağlı olarak gerçek dünya rakamlarını 22 ila 26 MPG arasında bildiriyor. Hibrit aynı zamanda şantiye kullanımı için gerçek fayda sağlayan yerleşik güç aktarımı da sağlıyor.
5.0L V8, geleneksel doğal emişli motoru tercih eden alıcılara hitap ediyor. 17 MPG şehir ve 23 MPG otoyolunda oranlanır. Gerçek dünya ortalamaları karma sürüşte 18 ila 20 MPG civarında toplanma eğilimindedir. V8, ayırt edici bir egzoz sesi ve yük altında hiçbir turbo gecikmesi de dahil olmak üzere, bazı araç sahiplerinin şiddetle tercih ettiği bir sürüş karakteri için en yüksek yakıt verimliliğini sunuyor.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
Silverado 1500, alıcılara turboşarjlı dört silindirden dizele kadar üç farklı güç aktarım mekanizması özelliği sunuyor.
2,7 L Turboşarjlı dört silindirli, şehir içinde 20 MPG ve otoyolda 26 MPG kazanır. Yalnızca dört silindire sahip olmasına rağmen, bu motor günlük kamyon görevlerini iyi bir şekilde yerine getirir ve segmentin sunduğu en iyi yakıt ekonomisine uygun yakıt ekonomisi sağlar. Düzenli olarak ağır yük çekmeyen alıcılar için pratik bir tercihtir.
5.3L V8, Silverado'nun geleneksel güç aktarma organıdır ve 16 MPG şehir ve 20 MPG otoyol oranlarına sahiptir. Hafif yük altında silindirleri devre dışı bırakan Dinamik Yakıt Yönetimi, verimliliğin bir miktar geri kazanılmasına yardımcı olur. Gerçek dünyadaki rakamlar genellikle karışık koşullarda 17 ila 19 MPG civarındadır. V8, güçlü bir çekme kapasitesi ve dayanıklılık konusunda köklü bir itibar sağlar.
3,0L Duramax Dizel işte burada işler ilginçleşiyor. 23 MPG şehir içi ve 33 MPG otoyolu ile yakıt açısından en verimli tam boyutlu kamyon seçenekleri arasında yer alıyor. Yıllık önemli mesafe kat eden otoyol sürücüleri, dizelin, yakıt tasarrufu sayesinde nispeten hızlı bir şekilde primini amorti ettiğini görecektir. Dizel aynı zamanda güçlü alt uç torku da sağlayarak, en yüksek çekme gücü V8 gazını takip etse bile tutarlı bir çekme görevi yapabilmesini sağlar.
RAM 1500 MPG
RAM, daha çok otomobil benzeri iç mekan ve sürüş kalitesiyle ün kazandı ve güç aktarma organları serisi, giriş seviyesi V6'dan dizele kadar tüm aralığı kapsıyor.
Temel 3,6L Pentastar V6, şehir içinde 20 MPG ve otoyolda 26 MPG oranlarına sahiptir. Yakıt tasarrufunu artırmak ve stop-start sertliğini azaltmak için kayışa entegre küçük bir marş jeneratörü kullanan eTorque hafif hibrit sistemi standarttır. Gerçek dünyadaki sahiplik raporları genellikle EPA tahminine yakın rakamları doğruluyor.
5.7L HEMI V8, şehir içinde 17 MPG ve otoyolda 22 MPG kazanıyor. Çoklu Deplasman Sistemi teknolojisi, verimliliği artırmak için hafif gazda seyir sırasında dört silindiri kapatır. Zamanlarının çoğunu otoyolda geçiren ve nadiren çekici kullanan sürücüler, 20 ila 21 MPG'ye yakın rakamlar görme eğilimindedir.
3.0L EcoDiesel V6, 22 MPG şehir ve 32 MPG otoyolda derecelendirilen RAM'in yakıt ekonomisi lideridir. Uzun yol sürücüleri özellikle otoyol sayısını takdir ediyor ve birçok araç sahibi, sürekli eyaletler arası yolculuklarda EPA tahminini aştığını bildiriyor. EcoDiesel ayrıca eğlence amaçlı çekme ihtiyaçlarının çoğunu karşılayan sağlıklı bir çekme derecesi sunar.
Yük Yükü MPG'yi Nasıl Etkiler
Yatakta ağırlık taşımak yakıt ekonomisine mal olur. Genel bir kural olarak, 1000 poundluk yük eklemek MPG'yi kabaca yüzde 5 ila 10 oranında azaltır. Ortalama 22 MPG'lik boş bir kamyon, yatakta yarım tonla 20 ila 21 MPG'ye düşebilir ve dolu tonla 19 MPG'ye yaklaşabilir. Motorun duraklardan artan kütleyi hızlandırmak için daha fazla çalıştığı şehir içi sürüşte bu etki daha büyük.
Çekme ve Yakıt Ekonomisi
Çekme, yük taşımaya göre daha ciddi bir etkiye sahiptir çünkü ağırlığın yanı sıra aerodinamik sürüklenmeyi de arttırır. 5.000 pound çekmek genellikle otoyol MPG'sini yüzde 25 ila 40 oranında azaltır. Boş bir otoyolda 24 MPG yapan bir kamyon, yüklü bir römorku çekerken yalnızca 14 ila 18 MPG geri dönebilir. Çekme sırasında hız yönetimi son derece önemlidir: otoyol hızını 75'ten 65 mil/saat'e düşürmek, çekme sürüşünde 3 ila 5 MPG'yi kurtarabilir.
2WD ve 4WD: Aktarma Organının Size Maliyeti
İki tekerlekten çekişli kamyonlar, pompa açısından dört tekerlekten çekişli benzerlerinden sürekli olarak daha iyi performans gösteriyor. Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemleri mekanik direnç ve ağırlık ekleyerek, eşdeğer bir 2WD konfigürasyonuna kıyasla tipik olarak karayolu MPG'sini 1 ila 2 MPG azaltır. Çoğu zaman 2WD'de çalışan yarı zamanlı 4WD sistemleri bu açığı önemli ölçüde daraltıyor. Düz, kuru bir iklimde yaşıyorsanız ve nadiren 4WD özelliğine ihtiyaç duyuyorsanız, 2WD modeli anlamlı bir farkla daha iyi yakıt ekonomisi seçimidir.
Yarım Ton - 3/4 Ton - 1 Ton MPG Karşılaştırması
Kamyon sınıfında yükseldikçe yetenek karşılığında yakıt ekonomisi düşer. Yarım tonluk kamyonlar (F-150, Silverado 1500, RAM 1500), pikap segmentinde yakıt ekonomisi liderleridir ve bazı konfigürasyonlar 20'li yılların ortalarında MPG'ye ulaşır. Üç çeyrek tonluk kamyonlar (F-250, Silverado 2500, RAM 2500), motor seçimine bağlı olarak genellikle 12 ila 18 MPG geri döner ve dizel seçenekleri bu aralığın üst ucuna doğru ilerler. Gazlı V8 motorlarla çalışan bir tonluk kamyonlar (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) genellikle 10 ila 15 MPG görürken, dizel konfigürasyonları 16 ila 20 MPG'yi yönetebilir. Daha ağır hizmet kamyonları, işe gidip gelme verimliliğinden ziyade maksimum çekme ve taşıma kapasitesi için tasarlanmış daha büyük, daha ağır güç aktarma organlarını taşır.
Dizel ve Benzin Karşılaştırması: Dizel Ne Zaman Anlamlı?
Satın alma fiyatındaki dizel primi gerçektir ve benzer bir gaz konfigürasyonuna göre genellikle 4.000 ila 6.000 ABD Doları eklenir. Dizel motorlar onu daha verimli bir şekilde dönüştürse de, dizel yakıt tarihsel olarak normal kurşunsuz yakıttan daha yüksek fiyatlandırılmıştır. Dizel güç aktarma organlarının yakıt ekonomisi avantajı (benzer bir benzinli motordan genellikle yüzde 30 ila 50 daha iyi), tutarlı sürüşle yılda yaklaşık 15.000 mil civarında bu primin karşılığını vermeye başlıyor. Düzenli olarak otoyolda kilometrelerce koşan yüksek kilometreli sürücüler, maliyet farkını üç ila dört yıl içinde telafi etme eğilimindedir. Yılda 12.000 milin altında yol kat eden veya sürüşlerinin çoğunu şehir koşullarında yapan sürücülerin, normal sahiplik süreleri boyunca dizel priminden bile yararlanmaları pek mümkün değildir.
Pikap MPG Karşılaştırması
| Kamyon | Motor | Şehir MPG'si | Karayolu MPG |
|----------|-----------|----------|-------------|
| Ford F-150 | 2,7L EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5L EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | 3,5L PowerBoost Hibrit | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 2,7L Turbo 4 silindirli | 20 | 26 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 5,3L V8 | 16 | 20 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 3,0L Duramax Dizel | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3,6L V6 eTork | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5.7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3,0L EcoDizel V6 | 22 | 32 |
Kamyonunuzun Yakıt Ekonomisinden En İyi Şekilde Faydalanmak
En büyük kazanımlar sürüş alışkanlıklarından ve yük yönetiminden geliyor. Sabit otoyol hızlarını korumak, lastikleri uygun şekilde şişirmek ve işler arasında gereksiz yatak ağırlığını ortadan kaldırmak, bunların hepsi bir araya gelir. Gerçek kullanım durumunuz için doğru motoru seçmek, en çok satın alma sırasında önemlidir: asla küçük bir ticari römorktan fazlasını çekmeyen bir alıcının, daha küçük EcoBoost yerine daha büyük EcoBoost'u seçmesi için pratik bir nedeni yoktur.
Durumunuz için gerçek yakıt ekonomisinin nasıl göründüğünü ve farklı seçeneklerin size ne kadar maliyet getirebileceğini veya zaman içinde ne kadar tasarruf sağlayabileceğini görmek için özel kamyon konfigürasyonunuzu, sürüş karışımını ve tipik yükleri eklemek için
Kamyon MPG Hesaplayıcımızı kullanın.