Pick-ups hebben een lange weg afgelegd sinds de tijd van een eencijferig brandstofverbruik. Moderne vrachtwagens van een halve ton kunnen 30 MPG halen op de snelweg, en hybride aandrijflijnen herdefiniëren wat werkende vrachtwagens aan de pomp kunnen doen. Maar EPA-cijfers vertellen slechts een deel van het verhaal. Het werkelijke brandstofverbruik van pick-ups verandert dramatisch, afhankelijk van hoe u de truck gebruikt: wat u vervoert, wat u sleept en of u twee- of vierwielaandrijving heeft. Deze gids geeft een overzicht van de werkelijke cijfers van de drie best verkochte pick-ups in Amerika en bespreekt vervolgens de belangrijkste factoren die deze cijfers omhoog of omlaag duwen.
Ford F-150 MPG
De F-150 domineert de Amerikaanse vrachtwagenverkoop, en een belangrijke reden is de breedte van de motoropties die Ford biedt. Elke aandrijflijn heeft een merkbaar ander brandstofverbruikprofiel.
De 2,7 liter EcoBoost V6 is de ideale keuze voor kopers die een capabele truck willen zonder het brandstofverbruik van een grotere motor. EPA-ratings bedragen 20 MPG in de stad en 26 MPG op de snelweg. Bestuurders in de echte wereld halen doorgaans tussen de 21 en 24 MPG bij gemengd rijden, wat concurrerend is met veel middelgrote cross-overs. De motor produceert voldoende koppel voor licht tot middelzwaar slepen en kan probleemloos de meeste laadvermogens aan.
De 3,5 liter EcoBoost V6 is de beste keuze voor serieus slepen. Het verdient 18 MPG stad en 24 MPG snelweg. Het verschil met de 2,7 liter is merkbaar, maar de 3,5 liter levert aanzienlijk hogere trekvermogens en betere trekprestaties in de praktijk als je regelmatig zware lasten moet verplaatsen.
De PowerBoost Hybrid koppelt de 3,5 liter EcoBoost aan een elektromotor en produceert een van de interessantere brandstofbesparingsprofielen in elke vrachtwagen: 24 MPG stad en 24 MPG snelweg. De vlakke classificatie voor stadssnelwegen weerspiegelt hoe hybride systemen uitblinken in stop-and-go-omstandigheden. Eigenaren rapporteren reële cijfers tussen 22 en 26 mpg, afhankelijk van de belading en rijstijl. De hybride biedt ook stroomexport aan boord, wat echt nut biedt voor gebruik op de bouwplaats.
De 5.0L V8 spreekt kopers aan die de voorkeur geven aan een traditionele atmosferische motor. Het scoort op 17 MPG stad en 23 MPG snelweg. Real-world gemiddelden hebben de neiging om rond de 18 tot 20 MPG te clusteren bij gemengd rijden. De V8 ruilt maximale brandstofefficiëntie in voor een rijkarakter waar sommige eigenaren sterk de voorkeur aan geven, inclusief een onderscheidend uitlaatgeluid en geen turbovertraging onder belasting.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
De Silverado 1500 geeft kopers drie verschillende persoonlijkheden op het gebied van de aandrijflijn, variërend van een viercilinder met turbocompressor tot een diesel.
De 2,7-liter viercilinder met turbocompressor levert 20 MPG in de stad en 26 MPG op de snelweg. Ondanks dat hij slechts vier cilinders heeft, kan deze motor de dagelijkse vrachtwagentaken goed aan en levert hij een brandstofverbruik dat overeenkomt met het beste dat dit segment te bieden heeft. Het is de praktische keuze voor kopers die niet regelmatig zware lasten slepen.
De 5.3L V8 is de traditionele Silverado-aandrijflijn en haalt 16 MPG in de stad en 20 MPG op de snelweg. Dynamic Fuel Management, dat cilinders onder lichte belasting deactiveert, helpt een stukje efficiëntie terug te winnen. In de echte wereld liggen de cijfers vaak rond de 17 tot 19 MPG onder gemengde omstandigheden. De V8 biedt een sterk trekvermogen en een gevestigde reputatie op het gebied van duurzaamheid.
Bij de 3.0L Duramax Diesel wordt het interessant. Met een vermogen van 23 MPG in de stad en 33 MPG op de snelweg behoort hij tot de zuinigste full-size truckopties die verkrijgbaar zijn. Automobilisten die jaarlijks een aanzienlijk aantal kilometers afleggen, zullen merken dat de diesel zijn premie relatief snel terugverdient door brandstofbesparing. De diesel levert ook een sterk koppel bij lage toerentallen, waardoor hij in staat is om consistent te trekken, zelfs als het maximale trekvermogen achterblijft bij de V8-gasmotor.
RAM 1500 MPG
RAM heeft een reputatie opgebouwd voor een meer auto-achtig interieur en rijkwaliteit, en het aandrijflijnaanbod bestrijkt het volledige bereik van instapmodel V6 tot diesel.
De basis 3.6L Pentastar V6 haalt 20 MPG in de stad en 26 MPG op de snelweg. Het eTorque mild-hybridesysteem is standaard en maakt gebruik van een kleine, in de riem geïntegreerde starter-generator om het brandstofverbruik te verbeteren en de moeilijkheid bij het stoppen en starten te verminderen. Eigendomsrapporten uit de praktijk bevestigen over het algemeen cijfers die dicht bij de EPA-schatting liggen.
De 5.7L HEMI V8 verdient 17 MPG in de stad en 22 MPG op de snelweg. Multi-Displacement System-technologie schakelt vier cilinders uit tijdens licht gasgeven om de efficiëntie te verbeteren. Chauffeurs die het grootste deel van hun tijd op de snelweg doorbrengen en zelden slepen, zien cijfers dichter bij de 20 tot 21 MPG.
De 3.0L EcoDiesel V6 is RAM's leider op het gebied van brandstofverbruik, met een vermogen van 22 MPG in de stad en 32 MPG op de snelweg. Langeafstandschauffeurs waarderen vooral het snelwegnummer, en veel eigenaren melden dat ze de EPA-schatting verslaan bij aanhoudende interstate ritten. De EcoDiesel biedt ook een gezond trekvermogen dat voldoet aan de meeste recreatieve sleepbehoeften.
Hoe de lading de MPG beïnvloedt
Het dragen van gewicht in het bed kost brandstofbesparing. Als algemene regel geldt dat het toevoegen van 1.000 pond laadvermogen de MPG met ongeveer 5 tot 10 procent vermindert. Een vrachtwagen met een leeg gemiddelde van 22 MPG zou kunnen dalen tot 20 tot 21 MPG met een halve ton in de laadbak en dichter bij 19 MPG met een volle ton. De klap is groter bij rijden in de stad, waar de motor harder werkt om de toegevoegde massa vanuit stops te versnellen.
Slepen en brandstofverbruik
Slepen heeft een ernstiger effect dan lading, omdat het samen met het gewicht aerodynamische weerstand toevoegt. Als u 5.000 pond trekt, wordt de MPG op de snelweg doorgaans met 25 tot 40 procent verlaagd. Een vrachtwagen die op een lege snelweg 24 MPG haalt, levert mogelijk slechts 14 tot 18 MPG op terwijl hij een beladen aanhanger trekt. Snelheidsbeheersing is enorm belangrijk bij het slepen: door de snelheid op de snelweg te verlagen van 120 naar 100 km/uur kan tijdens een sleeprit 3 tot 5 MPG worden terugverdiend.
2WD versus 4WD: wat de aandrijflijn u kost
Vrachtwagens met tweewielaandrijving presteren consequent beter dan hun tegenhangers met vierwielaandrijving aan de pomp. Permanente vierwielaandrijvingssystemen voegen mechanische weerstand en gewicht toe, waardoor het MPG op de snelweg doorgaans met 1 tot 2 MPG wordt verminderd in vergelijking met een gelijkwaardige 2WD-configuratie. Parttime 4WD-systemen, die meestal in 2WD draaien, verkleinen die kloof aanzienlijk. Als u in een vlak, droog klimaat leeft en zelden 4WD-capaciteiten nodig heeft, is de 2WD-variant met een aanzienlijke marge de betere keuze voor brandstofverbruik.
Vergelijking van halve ton versus 3/4 ton versus 1 ton MPG
Naarmate u hogerop komt in de vrachtwagenklasse, daalt het brandstofverbruik in ruil voor capaciteiten. Vrachtwagens van een halve ton (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) zijn de leiders op het gebied van brandstofverbruik in het pick-upsegment, waarbij sommige configuraties de MPG van midden jaren twintig bereiken. Vrachtwagens van driekwart ton (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) leveren doorgaans 12 tot 18 MPG op, afhankelijk van de motorkeuze, waarbij dieselopties naar de bovenkant van dat bereik duwen. Vrachtwagens van één ton (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) met V8-gasmotoren halen vaak 10 tot 15 MPG, terwijl dieselconfiguraties 16 tot 20 MPG aankunnen. De zwaardere vrachtwagens hebben grotere, zwaardere aandrijflijnen die zijn ontworpen voor maximaal trek- en laadvermogen in plaats van voor woon-werkefficiëntie.
Diesel versus benzine: wanneer is diesel zinvol?
De dieselpremie bij aankoopprijs is reëel en voegt doorgaans $4.000 tot $6.000 toe aan een vergelijkbare gasconfiguratie. Dieselbrandstof is van oudsher ook hoger geprijsd dan gewone loodvrije brandstof, hoewel dieselmotoren deze efficiënter omzetten. Het brandstofbesparingsvoordeel van een dieselaandrijflijn, vaak 30 tot 50 procent beter dan een vergelijkbare benzinemotor, begint die premie ergens rond de 24.000 kilometer per jaar bij consistent rijden terug te betalen. Chauffeurs die veel kilometers rijden en regelmatig snelwegkilometers maken, hebben de neiging om het kostenverschil binnen drie tot vier jaar terug te verdienen. Chauffeurs die jaarlijks minder dan 19.000 kilometer afleggen of het grootste deel van hun rit in stadsomstandigheden afleggen, zullen tijdens normale eigendomsperioden waarschijnlijk niet break-even draaien op de dieselpremie.
MPG-vergelijking pick-up
| Vrachtwagen | Motor | Stad MPG | Snelweg MPG |
|-------|--------|----------|------------|
| Ford F-150 | 2,7L EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5L EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | 3,5 liter PowerBoost-hybride | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 2,7 liter turbo-viercilinder | 20 | 26 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 5.3L V8 | 16 | 20 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 3.0L Duramax-diesel | 23 | 33 |
| RAM-geheugen 1500 | 3.6L V6 eTorque | 20 | 26 |
| RAM-geheugen 1500 | 5,7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM-geheugen 1500 | 3.0L EcoDiesel V6 | 22 | 32 |
Haal het maximale uit het brandstofverbruik van uw vrachtwagen
De grootste winst komt uit rijgedrag en beladingsbeheer. Het aanhouden van een constante snelheid op de snelweg, het op de juiste spanning houden van de banden en het verwijderen van onnodig gewicht tussen de werkzaamheden door, dragen allemaal bij. Het selecteren van de juiste motor voor uw daadwerkelijke gebruik is op het moment van aankoop het belangrijkst: een koper die nooit meer dan een kleine aanhangwagen trekt, heeft geen praktische reden om de grotere EcoBoost te verkiezen boven de kleinere.
Gebruik onze
MPG-calculator voor vrachtwagens om uw specifieke vrachtwagenconfiguratie, rijmix en typische ladingen in te voeren om te zien hoe het werkelijke brandstofverbruik eruit ziet voor uw situatie en hoeveel verschillende opties u in de loop van de tijd kunnen kosten of besparen.