De fleste bilister tænker aldrig på dæktryk, før en advarselslampe vises på instrumentbrættet. På det tidspunkt har dækkene allerede røvet brændstoføkonomien i uger eller måneder. Forskning fra det amerikanske energiministerium gør forholdet mellem dæktryk og brændstofforbrug klart: For hver 1 PSI, som dine dæk falder under det anbefalede niveau, mister du cirka 0,2 % af din brændstoføkonomi. Det tal lyder lille, men det summerer sig over tusindvis af miles og snesevis af opfyldninger.
Hvad DOE-dataene faktisk viser
Department of Energy har offentliggjort vejledning om dæktryk som en del af sin bredere forskning i brændstoføkonomi, og 0,2% pr. PSI-tal er det mest citerede resultat. Det betyder, at hvis dine dæk skal være på 35 PSI og de sidder på 30 PSI, løber du 5 PSI lavt. Det svarer til en reduktion på cirka 1 % i MPG. Slip 10 PSI under det anbefalede niveau, og straffen stiger til omkring 2 %.
For en bil, der normalt opnår 30 MPG, bringer en reduktion på 1 % den til 29,7 MPG. En reduktion på 2 % bringer den til 29,4 MPG. Ingen af tallene lyder isoleret set alarmerende, men DOE bemærker, at korrekt dækpumpe i hele den amerikanske flåde kan spare milliarder af gallons brændstof årligt. De individuelle besparelser betyder også noget, især når benzinpriserne er forhøjede.
De reelle dollaromkostninger ved underinflation
Her er, hvordan du omsætter DOE-tallene i praktiske termer. Antag, at du kører 10.000 miles om året, din bil får 30 MPG, og du betaler $3,50 per gallon. I løbet af et helt år ville du bruge omkring 333 gallons brændstof til en pris på omkring $1.167.
Antag nu, at dine dæk konsekvent er 5 PSI lave. Den 1 % effektivitetsstraf koster dig cirka 12 USD om året i ekstra brændstof. Dæk, der er 10 PSI lave, hvilket ikke er ualmindeligt på vej ind i vinteren, koster omkring $23 om året. Ingen af beløbene vil bryde banken, men besparelserne er reelle, og løsningen er gratis. Du slider også dæk ujævnt og reducerer håndteringssikkerheden, når trykket er lavt, så brændstofomkostningerne er kun en del af billedet.
Brug
MPG-beregneren til at estimere, hvordan en lille forbedring af brændstoføkonomien oversættes til besparelser i forhold til dit specifikke årlige kilometertal.
Hvor finder man det korrekte dæktryk
Det er her, mange bilister går galt. Tallet indstøbt i dækkets sidevæg er det maksimale tryk, dækket er vurderet til at holde, ikke det anbefalede driftstryk for dit køretøj. Oppumpning til sidevægsnummeret kan gøre turen hård, reducere kontaktplasteret og faktisk skade håndteringen.
Det korrekte tryk for dit køretøj er trykt på et klistermærke inde i førerdørens karm, og det er også angivet i instruktionsbogen. De fleste personbiler angiver et sted mellem 30 og 36 PSI, selvom crossovers, lastbiler og SUV'er varierer. For- og bagtrykket er nogle gange forskellige, så tjek begge dele. Dette dørkarmnummer er det, du skal bruge, hver gang du tjekker dine dæk.
Rullende modstand: Fysikken bag straffen
Underpumpede dæk bøjer mere, når de ruller. Den ekstra bøjning genererer varme og spilder energi, der ellers ville flytte bilen fremad. Dette kaldes rullemodstand, og det er hovedmekanismen, hvorigennem lavt dæktryk skader brændstoføkonomien.
Dæksammensætning har også betydning her. Producenter sælger nu dæk, der er klassificeret til lav rullemodstand (LRR), og du kan identificere dem ved hjælp af LRR-mærket eller ved at konsultere dækkets vurdering i databaser, der vedligeholdes af organisationer som American Council for an Energy-Efficient Economy. Udskiftning af et dæk med høj rullemodstand med en LRR-model kan forbedre brændstoføkonomien med 1 til 2 %, uafhængigt af pumpetrykket. For chauffører, der ønsker at maksimere effektiviteten, giver parring af korrekt oppumpning med et LRR-dæk det bedste resultat.
Sæsonbestemte trykændringer og hvorfor de overrumpler chauffører
Dæktrykket er ikke stabilt over hele året. Luft trækker sig sammen, når den afkøles, og standardreglen er, at dæktrykket falder omkring 1 PSI for hver 10 grader Fahrenheit af temperaturfald. Rent praktisk, hvis dine dæk er på 35 PSI i løbet af en 70-graders sommerdag, kan de læse omkring 31 PSI, når temperaturen falder til 30 grader om vinteren.
Det betyder, at dæk, der blev pumpet korrekt i september, kan være 3 til 4 PSI lave i december, uden at nogen rører ved ventilstammerne. Dette er grunden til, at brændstoføkonomien næsten altid falder i koldt vejr, ud over hvad ændringer i motorens effektivitet alene kan forklare. At kontrollere dæktrykket i starten af hver sæson som minimum er en ligetil måde at forhindre dette på.
Hvorfor TPMS giver dig en falsk følelse af sikkerhed
Næsten alle biler, der er solgt i USA siden 2008, inkluderer et dæktryksovervågningssystem. TPMS-advarselslyset forveksles ofte med et præcisionsværktøj, men det er det ikke. Systemet er lovligt forpligtet til kun at advare føreren, når dæktrykket falder til 25 % under køretøjsproducentens anbefalede niveau.
For et dæk, der anbefales til 35 PSI, udløses TPMS-advarslen ikke, før dækket falder til omkring 26 PSI, hvilket er 9 PSI lavt. På det tidspunkt har du allerede mistet brændstoføkonomien i ugevis, og dækket er i virkelig dårlig stand til sikker kørsel. TPMS er et sikkerhedsgulv, ikke et vedligeholdelsesværktøj. At stole på det til at styre dæktrykket betyder rutinemæssig kørsel på for lavt pumpede dæk.
Sådan kontrollerer du dæktrykket korrekt
Den rigtige måde at kontrollere trykket på er ligetil, men både timing og udstyr betyder noget.
Tjek dækkene kolde. Kørsel opvarmer luften inde i dækket, hvilket øger trykket og giver dig en falsk høj aflæsning. Koldt betyder, at bilen har stået i mindst tre timer, eller dækket er kørt mindre end en kilometer. Dørkarmens mærkattryksspecifikation forudsætter et koldt dæk.
Brug en kvalitetsmåler. Plastpindemålerne, der følger gratis med noget tilbehør, er ofte unøjagtige. En digital måler eller en måleur med et godt ry vil give gentagelige aflæsninger. De koster mellem $10 og $20 og vil hurtigt betale for sig selv.
Fjern ventilhætten, tryk måleren fast på ventilspindlen, indtil hvæsen stopper, aflæs trykket, og sammenlign det med dørkarmspecifikationen. Tilføj luft for at nå målet, og tjek derefter igen. Dækkene køler lidt efter tilsætning af luft, så tjek igen efter en kort køretur, hvis du forsøger at ramme et præcist tal.
Et månedligt tjek tager mindre end fem minutter og holder dine dæk i det område, hvor rullemodstanden er minimeret, og brændstoføkonomien er i top.
Dæktype og etiketten med lav rullemodstand
Hvis du er på udkig efter erstatningsdæk, er rullemodstanden værd at se på sammen med slidbanelevetid og vådtrækkraft. LRR-betegnelsen angiver, at dækket er designet til at minimere energitab gennem dækkets sammensætning og slidbanemønster. Ikke alle dæk bærer denne etiket, og LRR-dæk bytter nogle gange en lille mængde vådgreb for effektivitetsgevinsten, så læs anmeldelserne omhyggeligt.
Den Europæiske Union kræver et brændstofeffektivitetsmærke på dæk, der sælges der, klassificeret fra A til G. USA har ikke et tilsvarende obligatorisk mærke, men producenterne offentliggør ofte data om rullemodstand i produktspecifikationerne. At vælge et dæk, der er klassificeret nær toppen af dette område, og holde det korrekt oppustet, giver dig to separate effektivitetsforbedringer, der arbejder sammen.
Slå det hele sammen
Dæktryk er en af de få brændstoføkonomiske faktorer, der ikke koster noget at optimere. DOE-forskningen er klar: hver PSI af underinflation medfører en brændstoføkonomisk straf på 0,2 %. En bil, der konsekvent kører 5 PSI lavt, taber omkring $12 om året ved gennemsnitlige kørselsniveauer, og tabene stiger med kilometertal og brændstofpriser. Sæsonbestemte temperaturændringer betyder, at korrekt oppumpede sommerdæk kan være betydeligt underpumpede midt om vinteren uden nogen handling fra føreren.
Løsningen er at kontrollere trykket månedligt med en pålidelig måler i forhold til dørkarmspecifikationen, ikke sidevæggens maksimum. Ignorer TPMS som et vedligeholdelsessignal, fordi det kun advarer efter, at dækket er farligt lavt. Hvis du udskifter dæk, skal du overveje LRR-klassificerede muligheder for et ekstra effektivitetsboost. Det er simple vaner, der holder brændstofomkostningerne nede og dækkene i bedre stand i hele deres levetid.