Die meisten Autofahrer denken erst dann über den Reifendruck nach, wenn eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Zu diesem Zeitpunkt haben die Reifen bereits seit Wochen oder Monaten den Kraftstoffverbrauch gemindert. Untersuchungen des US-Energieministeriums machen den Zusammenhang zwischen Reifendruck und Kraftstoffverbrauch deutlich: Für jeden 1 PSI, den Ihre Reifen unter den empfohlenen Wert fallen, verlieren Sie etwa 0,2 % Ihres Kraftstoffverbrauchs. Diese Zahl klingt gering, aber sie summiert sich über Tausende von Kilometern und Dutzende Tankfüllungen.
Was die DOE-Daten tatsächlich zeigen
Das Energieministerium hat im Rahmen seiner umfassenderen Forschung zum Kraftstoffverbrauch Leitlinien zum Reifendruck veröffentlicht, und der Wert von 0,2 % pro PSI ist das am häufigsten genannte Ergebnis. Das heißt, wenn Ihre Reifen einen Druck von 35 PSI haben sollten und sie bei 30 PSI stehen, haben Sie einen niedrigen Druck von 5 PSI. Das entspricht einer Reduzierung des MPG um etwa 1 %. Wenn Sie den empfohlenen Wert um 10 PSI unterschreiten, steigt die Strafe auf etwa 2 %.
Bei einem Auto, das normalerweise 30 MPG erreicht, beträgt die Reduzierung um 1 % 29,7 MPG. Eine Reduzierung um 2 % bringt es auf 29,4 MPG. Für sich genommen klingen beide Zahlen nicht alarmierend, aber das Energieministerium stellt fest, dass ein ordnungsgemäßer Reifendruck in der gesamten US-Flotte jährlich Milliarden Gallonen Kraftstoff einsparen könnte. Auch die individuellen Einsparungen spielen eine Rolle, insbesondere wenn die Benzinpreise erhöht sind.
Die realen Dollarkosten einer Unterinflation
Hier erfahren Sie, wie Sie die DOE-Zahlen in die Praxis umsetzen können. Angenommen, Sie fahren 10.000 Meilen pro Jahr, Ihr Auto verbraucht 30 MPG und Sie zahlen 3,50 $ pro Gallone. Über ein ganzes Jahr hinweg würden Sie etwa 333 Gallonen Kraftstoff verbrauchen, was etwa 1.167 US-Dollar kostet.
Gehen Sie nun davon aus, dass Ihre Reifen konstant einen niedrigen Druck von 5 PSI haben. Diese Effizienzeinbuße von 1 % kostet Sie etwa 12 US-Dollar pro Jahr an zusätzlichem Kraftstoff. Reifen mit einem niedrigen Druck von 10 PSI, was im Winter keine Seltenheit ist, kosten etwa 23 US-Dollar pro Jahr. Keiner der beiden Beträge wird die Bank sprengen, aber die Ersparnisse sind real und die Reparatur ist kostenlos. Außerdem verschleißen die Reifen ungleichmäßig und die Fahrsicherheit sinkt, wenn der Druck niedrig ist. Daher sind die Kraftstoffkosten nur ein Teil des Gesamtbildes.
Verwenden Sie den
MPG-Rechner, um abzuschätzen, wie eine kleine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs zu Einsparungen im Vergleich zu Ihrer spezifischen jährlichen Kilometerleistung führt.
Wo Sie den richtigen Reifendruck finden
Hier machen viele Autofahrer einen Fehler. Die in die Seitenwand des Reifens eingegossene Zahl gibt den maximalen Druck an, für den der Reifen ausgelegt ist, nicht den empfohlenen Betriebsdruck für Ihr Fahrzeug. Das Aufpumpen bis zur Seitenwandzahl kann die Fahrt hart machen, die Aufstandsfläche verringern und tatsächlich das Fahrverhalten beeinträchtigen.
Der richtige Druck für Ihr Fahrzeug ist auf einem Aufkleber im Türrahmen der Fahrertür aufgedruckt und auch in der Bedienungsanleitung aufgeführt. Die meisten Personenkraftwagen geben einen Wert zwischen 30 und 36 PSI an, bei Crossovers, Lastkraftwagen und SUVs gibt es jedoch Unterschiede. Der Druck vorne und hinten ist manchmal unterschiedlich, also überprüfen Sie beide. Diese Türpfostennummer ist diejenige, die Sie jedes Mal verwenden müssen, wenn Sie Ihre Reifen überprüfen.
Rollwiderstand: Die Physik hinter der Strafe
Reifen mit zu geringem Luftdruck biegen sich beim Rollen stärker. Diese zusätzliche Biegung erzeugt Wärme und verschwendet Energie, die das Auto sonst vorwärts bewegen würde. Dies wird als Rollwiderstand bezeichnet und ist der Hauptmechanismus, durch den ein niedriger Reifendruck den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt.
Auch hier spielt die Reifenmischung eine Rolle. Hersteller verkaufen jetzt Reifen mit niedrigem Rollwiderstand (LRR). Sie können sie anhand des LRR-Etiketts identifizieren oder indem Sie die Bewertung des Reifens in Datenbanken einsehen, die von Organisationen wie dem American Council for an Energy-Efficient Economy verwaltet werden. Der Austausch eines Reifens mit hohem Rollwiderstand durch ein LRR-Modell kann den Kraftstoffverbrauch um 1 bis 2 % senken, unabhängig vom Luftdruck. Für Fahrer, die maximale Effizienz anstreben, führt die Kombination des richtigen Reifendrucks mit einem LRR-Reifen zu den besten Ergebnissen.
Saisonbedingte Druckveränderungen und warum sie Autofahrer unvorbereitet treffen
Der Reifendruck ist das ganze Jahr über nicht stabil. Luft zieht sich zusammen, wenn sie abkühlt, und die Standardregel besagt, dass der Reifendruck pro 10 Grad Fahrenheit Temperaturabfall um etwa 1 PSI sinkt. Praktisch ausgedrückt: Wenn Ihre Reifen an einem 70-Grad-Sommertag einen Druck von 35 PSI haben, könnten sie etwa 31 PSI anzeigen, wenn die Temperatur im Winter auf 30 Grad sinkt.
Das bedeutet, dass Reifen, die im September korrekt aufgepumpt waren, im Dezember einen niedrigen Druck von 3 bis 4 PSI haben können, ohne dass jemand die Ventilschäfte berührt. Aus diesem Grund sinkt der Kraftstoffverbrauch bei kaltem Wetter fast immer über das Maß hinaus, das durch die Änderungen der Motoreffizienz allein erklärt werden kann. Eine einfache Möglichkeit, dies zu verhindern, ist die Überprüfung des Reifendrucks zumindest zu Beginn jeder Saison.
Warum TPMS Ihnen ein falsches Sicherheitsgefühl vermittelt
Fast alle seit 2008 in den USA verkauften Autos sind mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet. Die TPMS-Warnleuchte wird oft mit einem Präzisionswerkzeug verwechselt, was aber nicht der Fall ist. Das System ist gesetzlich verpflichtet, den Fahrer nur dann zu warnen, wenn der Reifendruck auf 25 % unter den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Wert fällt.
Bei einem empfohlenen Reifendruck von 35 PSI wird die TPMS-Warnung erst ausgelöst, wenn der Reifendruck auf etwa 26 PSI absinkt, was einem niedrigen Wert von 9 PSI entspricht. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie bereits seit Wochen an Kraftstoffeinsparungen verloren und der Reifen befindet sich in einem wirklich schlechten Zustand für sicheres Fahren. TPMS ist ein Sicherheitsboden, kein Wartungswerkzeug. Sich darauf zu verlassen, den Reifendruck zu regulieren, bedeutet, regelmäßig mit zu geringem Luftdruck zu fahren.
So überprüfen Sie den Reifendruck richtig
Der richtige Weg, den Druck zu prüfen, ist einfach, aber es kommt sowohl auf den Zeitpunkt als auch auf die Ausrüstung an.
Prüfen Sie, ob die Reifen kalt sind. Beim Fahren erwärmt sich die Luft im Reifen, was den Druck erhöht und zu einem falsch hohen Messwert führt. Kalt bedeutet, dass das Auto mindestens drei Stunden gestanden hat oder der Reifen weniger als eine Meile gefahren wurde. Bei der Druckangabe des Türpfostenaufklebers wird von einem kalten Reifen ausgegangen.
Verwenden Sie ein Qualitätsmessgerät. Die Kunststoff-Stablehren, die manchen Zubehörteilen beiliegen, sind oft ungenau. Ein digitales Messgerät oder eine Messuhr mit gutem Ruf liefern wiederholbare Messwerte. Sie kosten zwischen 10 und 20 US-Dollar und amortisieren sich schnell.
Entfernen Sie die Ventilkappe, drücken Sie das Messgerät fest auf den Ventilschaft, bis das Zischen aufhört, lesen Sie den Druck ab und vergleichen Sie ihn mit der Spezifikation des Türpfostens. Fügen Sie Luft hinzu, um das Ziel zu erreichen, und prüfen Sie dann erneut. Nach dem Aufpumpen kühlen die Reifen leicht ab. Prüfen Sie daher nach einer kurzen Fahrt noch einmal, ob Sie versuchen, eine genaue Zahl zu erreichen.
Eine monatliche Überprüfung dauert weniger als fünf Minuten und hält Ihre Reifen in einem Bereich, in dem der Rollwiderstand minimiert und der Kraftstoffverbrauch am besten ist.
Reifentyp und Kennzeichnung mit geringem Rollwiderstand
Wenn Sie Ersatzreifen kaufen, lohnt es sich, neben der Profillebensdauer und den Nasstraktionswerten auch auf den Rollwiderstand zu achten. Die LRR-Bezeichnung weist darauf hin, dass der Reifen so konzipiert wurde, dass der Energieverlust durch die Reifenmischung und das Profilmuster minimiert wird. Nicht jeder Reifen trägt dieses Label und LRR-Reifen tauschen manchmal ein wenig Nasshaftung gegen Effizienzgewinn ein. Lesen Sie daher die Bewertungen sorgfältig durch.
In der Europäischen Union ist für dort verkaufte Reifen eine Kennzeichnung der Kraftstoffeffizienz in den Klassen A bis G vorgeschrieben. In den Vereinigten Staaten gibt es keine entsprechende Pflichtkennzeichnung, Hersteller veröffentlichen jedoch häufig Rollwiderstandsdaten in Produktspezifikationen. Wenn Sie einen Reifen wählen, der im oberen Bereich dieses Bereichs liegt, und den richtigen Luftdruck beibehalten, erzielen Sie zwei verschiedene Effizienzverbesserungen, die zusammenwirken.
Alles zusammenfügen
Der Reifendruck ist einer der wenigen Kraftstoffverbrauchsfaktoren, dessen Optimierung nichts kostet. Die Forschungsergebnisse des US-Energieministeriums sind eindeutig: Jeder PSI Unterdruck führt zu einem Kraftstoffverbrauchsnachteil von 0,2 %. Ein Auto, das dauerhaft einen niedrigen Druck von 5 PSI hat, verliert bei durchschnittlichem Fahrniveau etwa 12 US-Dollar pro Jahr, und die Verluste steigen mit der Kilometerleistung und den Kraftstoffpreisen. Saisonale Temperaturschwankungen führen dazu, dass korrekt aufgepumpte Sommerreifen ohne Zutun des Fahrers bis zur Wintermitte deutlich zu wenig aufgepumpt sein können.
Die Lösung besteht darin, den Druck monatlich mit einem zuverlässigen Messgerät anhand der Türpfostenspezifikation und nicht anhand des Seitenwandmaximums zu prüfen. Ignorieren Sie TPMS als Wartungssignal, da es erst dann einen Alarm auslöst, wenn der Reifendruck gefährlich niedrig ist. Wenn Sie Reifen austauschen, sollten Sie LRR-bewertete Optionen in Betracht ziehen, um die Effizienz zusätzlich zu steigern. Dies sind einfache Gewohnheiten, die dafür sorgen, dass die Kraftstoffkosten niedrig bleiben und die Reifen während ihrer gesamten Lebensdauer in einem besseren Zustand bleiben.