Większość kierowców w ogóle nie myśli o ciśnieniu w oponach, dopóki na desce rozdzielczej nie pojawi się lampka ostrzegawcza. W tym momencie opony już od tygodni lub miesięcy zmniejszają zużycie paliwa. Badania przeprowadzone przez Departament Energii Stanów Zjednoczonych jasno pokazują związek między ciśnieniem w oponach a zużyciem paliwa: na każdy 1 PSI, w przypadku którego opony spadają poniżej zalecanego poziomu, tracisz około 0,2% zużycia paliwa. Liczba ta wydaje się niewielka, ale składa się z tysięcy mil i dziesiątek tankowań.
Co właściwie pokazują dane DOE
Departament Energii opublikował wytyczne dotyczące ciśnienia w oponach w ramach szerzej zakrojonych badań nad zużyciem paliwa, a najczęściej cytowanym wnioskiem jest wartość 0,2% na PSI. Oznacza to, że jeśli ciśnienie w oponach powinno wynosić 35 PSI, a wynosi 30 PSI, oznacza to, że ciśnienie wynosi 5 PSI. Przekłada się to na mniej więcej 1% redukcję MPG. Jeśli spadniesz o 10 PSI poniżej zalecanego poziomu, kara wzrośnie do około 2%.
W przypadku samochodu, który normalnie osiąga 30 MPG, redukcja o 1% prowadzi do 29,7 MPG. Redukcja o 2% prowadzi do 29,4 MPG. Żadna z tych liczb osobno nie brzmi niepokojąco, ale Departament Energii zauważa, że prawidłowe napompowanie opon w całej flocie amerykańskiej mogłoby zaoszczędzić miliardy galonów paliwa rocznie. Indywidualne oszczędności również się liczą, zwłaszcza gdy ceny benzyny rosną.
Realny koszt niedoinflacji w dolarach
Oto jak zastosować dane DOE w praktyce. Załóżmy, że przejeżdżasz 10 000 mil rocznie, Twój samochód zużywa 30 MPG, a Ty płacisz 3,50 dolara za galon. W ciągu całego roku zużyłbyś około 333 galonów paliwa, co kosztuje około 1167 dolarów.
Załóżmy teraz, że Twoje opony mają stale niski poziom 5 PSI. Ten 1% spadek wydajności kosztuje około 12 dolarów rocznie dodatkowego paliwa. Opony o niskim ciśnieniu 10 PSI, co nie jest rzadkością w okresie zimowym, kosztują około 23 dolarów rocznie. Żadna z tych kwot nie złamie banku, ale oszczędności są realne, a naprawa jest bezpłatna. Poza tym zużywasz opony nierównomiernie, co zmniejsza bezpieczeństwo prowadzenia przy niskim ciśnieniu, więc koszt paliwa to tylko część obrazu.
Skorzystaj z
Kalkulatora MPG, aby oszacować, jak niewielka poprawa zużycia paliwa przekłada się na oszczędności w stosunku do określonego rocznego przebiegu.
Gdzie znaleźć prawidłowe ciśnienie w oponach
W tym miejscu wielu kierowców popełnia błędy. Liczba wytłoczona na bocznej ścianie opony to maksymalne ciśnienie, jakie opona może wytrzymać, a nie zalecane ciśnienie robocze dla Twojego pojazdu. Pompowanie do wartości ścian bocznych może utrudnić jazdę, zmniejszyć powierzchnię styku i faktycznie zaszkodzić prowadzeniu.
Prawidłowe ciśnienie dla Twojego pojazdu jest wydrukowane na naklejce wewnątrz ościeżnicy drzwi kierowcy i jest również podane w instrukcji obsługi. Większość samochodów osobowych podaje wartość pomiędzy 30 a 36 PSI, chociaż crossovery, ciężarówki i SUV-y są różne. Ciśnienie z przodu i z tyłu jest czasami różne, więc sprawdź oba. Numer ościeża drzwi należy podawać za każdym razem, gdy sprawdzasz opony.
Opór toczenia: fizyka kryjąca się za karą
Niedopompowane opony uginają się bardziej podczas toczenia. To dodatkowe naprężenie generuje ciepło i marnuje energię, która w przeciwnym razie popchnęłaby samochód do przodu. Nazywa się to oporem toczenia i jest głównym mechanizmem, przez który niskie ciśnienie w oponach wpływa negatywnie na zużycie paliwa.
Mieszanka opon również ma tutaj znaczenie. Producenci sprzedają obecnie opony o niskim oporze toczenia (LRR), które można rozpoznać po etykiecie LRR lub sprawdzając ocenę opony w bazach danych prowadzonych przez organizacje takie jak Amerykańska Rada ds. Gospodarki Efektywnej Energetycznie. Wymiana opony o wysokim oporze toczenia na model LRR może zmniejszyć zużycie paliwa o 1 do 2%, niezależnie od ciśnienia w oponie. Dla kierowców, którzy chcą zmaksymalizować wydajność, najlepsze rezultaty daje połączenie prawidłowego ciśnienia z oponą LRR.
Sezonowe zmiany ciśnienia i dlaczego zaskakują kierowców
Ciśnienie w oponach nie jest stabilne przez cały rok. Powietrze kurczy się, gdy się ochładza, a standardową zasadą jest, że ciśnienie w oponach spada o około 1 PSI na każde 10 stopni Fahrenheita spadku temperatury. W praktyce, jeśli ciśnienie w oponach wynosi 35 PSI w letni dzień, w którym panuje temperatura 70 stopni, mogą one odczytać około 31 PSI, gdy temperatura spadnie do 30 stopni w zimie.
Oznacza to, że w grudniu opony, które zostały prawidłowo napompowane we wrześniu, mogą osiągnąć niski poziom od 3 do 4 PSI bez dotykania trzonków zaworów. To dlatego zużycie paliwa prawie zawsze spada w niskich temperaturach, wykraczając poza to, co mogą wyjaśnić same zmiany wydajności silnika. Sprawdzanie ciśnienia w oponach przynajmniej na początku każdego sezonu jest prostym sposobem, aby temu zapobiec.
Dlaczego TPMS daje fałszywe poczucie bezpieczeństwa
Prawie wszystkie samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych od 2008 roku są wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach. Lampka ostrzegawcza TPMS jest często mylona z narzędziem precyzyjnym, ale tak nie jest. System ma prawny obowiązek ostrzegać kierowcę tylko wtedy, gdy ciśnienie w oponach spadnie o 25% poniżej poziomu zalecanego przez producenta pojazdu.
W przypadku opony zalecanej przy 35 PSI ostrzeżenie TPMS nie zostanie włączone, dopóki ciśnienie w oponie nie spadnie do około 26 PSI, czyli najniższego poziomu 9 PSI. W tym momencie już od tygodni tracisz zużycie paliwa, a opona jest w naprawdę złym stanie, co zapewnia bezpieczną jazdę. TPMS to podłoga bezpieczna, a nie narzędzie konserwacyjne. Poleganie na nim w zakresie zarządzania ciśnieniem w oponach oznacza rutynową jazdę na niedopompowanych oponach.
Jak prawidłowo sprawdzić ciśnienie w oponach
Właściwy sposób sprawdzenia ciśnienia jest prosty, ale znaczenie ma zarówno czas, jak i sprzęt.
Sprawdź, czy opony są zimne. Podczas jazdy podgrzewa się powietrze wewnątrz opony, co zwiększa ciśnienie i daje fałszywie zawyżony odczyt. Zimno oznacza, że samochód stał od co najmniej trzech godzin lub opona przejechała mniej niż milę. Dane dotyczące ciśnienia na naklejce na ościeżnicy drzwi zakładają, że opona jest zimna.
Użyj miernika jakości. Plastikowe mierniki, które są dostarczane bezpłatnie z niektórymi akcesoriami, są często niedokładne. Manometr cyfrowy lub czujnik zegarowy cieszący się dobrą opinią zapewni powtarzalne odczyty. Kosztują od 10 do 20 dolarów i szybko się zwrócą.
Zdejmij nakrętkę zaworu, mocno dociśnij manometr do trzpienia zaworu, aż syczenie ustanie, odczytaj ciśnienie i porównaj je ze specyfikacją ościeża drzwi. Dodaj powietrze, aby osiągnąć cel, a następnie sprawdź ponownie. Opony lekko ochładzają się po dodaniu powietrza, więc po krótkiej jeździe sprawdź ponownie, czy chcesz trafić w dokładną liczbę.
Comiesięczny przegląd zajmuje mniej niż pięć minut i utrzymuje opony w zakresie, w którym opory toczenia są zminimalizowane, a zużycie paliwa jest najlepsze.
Typ opony i etykieta o niskim oporze toczenia
Kupując opony na wymianę, warto zwrócić uwagę na opór toczenia, trwałość bieżnika i przyczepność na mokrej nawierzchni. Oznaczenie LRR wskazuje, że oponę zaprojektowano tak, aby zminimalizować straty energii przez mieszankę opony i wzór bieżnika. Nie każda opona jest opatrzona tą etykietą, a opony LRR czasami tracą niewielką przyczepność na mokrej nawierzchni w zamian za wzrost wydajności, dlatego uważnie czytaj recenzje.
Unia Europejska wymaga umieszczania na sprzedawanych tam oponach etykiety efektywności paliwowej, sklasyfikowanej w skali od A do G. Stany Zjednoczone nie mają równoważnej obowiązkowej etykiety, ale producenci często publikują dane dotyczące oporów toczenia w specyfikacjach produktów. Wybór opony z oceną bliską górnej części tego zakresu i utrzymywanie jej prawidłowego ciśnienia zapewnia dwie odrębne poprawy wydajności, współpracujące ze sobą.
Składanie wszystkiego w całość
Ciśnienie w oponach to jeden z niewielu czynników wpływających na oszczędność paliwa, którego optymalizacja nic nie kosztuje. Badania DOE są jasne: każdy PSI niedoinflowania wiąże się z 0,2% karą za zużycie paliwa. Samochód stale pracujący przy niskim ciśnieniu 5 PSI traci około 12 dolarów rocznie przy średnim poziomie jazdy, a straty zwiększają się wraz z przebiegiem i cenami paliwa. Sezonowe zmiany temperatury oznaczają, że w środku zimy prawidłowo napompowane opony letnie mogą ulec znacznemu obniżeniu, bez interwencji kierowcy.
Rozwiązaniem jest sprawdzanie ciśnienia co miesiąc za pomocą niezawodnego manometru w odniesieniu do specyfikacji ościeża drzwi, a nie maksymalnego ciśnienia na ścianie bocznej. Ignoruj TPMS jako sygnał serwisowy, ponieważ ostrzega on tylko wtedy, gdy poziom opon jest niebezpiecznie niski. Jeśli wymieniasz opony, rozważ opcje z oznaczeniem LRR, aby dodatkowo zwiększyć wydajność. To proste nawyki, które pozwalają obniżyć koszty paliwa i zachować opony w lepszym stanie przez cały okres ich użytkowania.